Composició estructural del cilindre

El cilindre es compon de canó del cilindre, coberta del cilindre, pistó, vareta del pistó i kits de segell.

1) Canó del cilindre

El diàmetre interior del cilindre representa la força de sortida del cilindre. El pistó ha de fer un lliscament alternatiu suau al cilindre i la rugositat superficial de la superfície interior del cilindre hauria d'arribar a Ra 0.8 um.

El pistó dels cilindres SMC i CM2 està segellat bidireccionalment amb un anell de segellat combinat. El pistó està reblat amb la barra del pistó sense femelles.

2) Tapa del cilindre

La coberta del cilindre està equipada amb un port d'admissió i d'escapament, i alguns també disposen d'un mecanisme d'amortiment a la tapa final. La coberta del cilindre del costat de la vareta està equipada amb un anell de segellat i un anell a prova de pols per evitar fuites d'aire de la barra del pistó i la barreja de pols des de l'exterior al cilindre. Una màniga guia està disposada a la coberta lateral de la barra per millorar la precisió de guia del cilindre, suportar una petita càrrega transversal a la barra del pistó, reduir la flexió cap avall de la barra del pistó quan s'estén i allargar la vida útil. del cilindre. La màniga guia està feta generalment d'aliatge d'oli sinteritzat i peces de fosa de coure inclinades cap endavant. En el passat, el ferro colat mal·leable s'utilitzava habitualment per a les cobertes de cilindres. Per reduir el pes i prevenir l'òxid, sovint s'utilitzava fosa a pressió d'aliatge d'alumini i s'utilitzava material de llautó per a micro cilindres.

3) Pistó

El pistó és una part a pressió del cilindre. Per evitar que les cavitats esquerra i dreta del pistó es canalitzin entre si, es proporciona un anell de segellat del pistó. L'anell resistent al desgast del pistó pot millorar la directivitat del cilindre, reduir el desgast de l'anell de segellat del pistó i reduir la resistència a la fricció. La longitud de l'anell resistent al desgast està feta de poliuretà, politetrafluoroetilè i resina sintètica de tela. L'amplada del pistó ve determinada per la mida de l'anell de segellat i la longitud de la part lliscant necessària. La part lliscant és massa curta per provocar un desgast precoç i s'enganxa. Els pistons solen estar fets d'aliatge d'alumini i ferro colat. Els pistons de cilindres petits estan fets de llautó.

4) Vara del pistó

La barra del pistó és el component de força més important del cilindre. Normalment s'utilitzen acer d'alt carboni, superfície cromada dura o acer inoxidable per prevenir la corrosió i millorar la resistència al desgast dels anells de segellat.

5) Kits de segellat

El segell de peces en moviment giratori o alternatiu s'anomena segell dinàmic, i el segell de peces en moviment estacionari s'anomena segell estàtic.

Els mètodes de connexió entre el canó del cilindre i la tapa final són els següents:

Tipus integral, tipus de reblat, tipus de connexió roscada, tipus de brida i tipus de tirant.

6) El pistó s'ha de lubricar amb boira d'oli a l'aire comprimit quan el cilindre està funcionant. També hi ha un petit nombre de cilindres no lubricants.